自全球金融危機爆發后，產量攀高，迫使合金鋼管鋼價下滑，再加上需求無力承接，預計‘十一’節后市場拉漲困難。中國上馬了基礎設施建設狂潮，建橋梁、蓋大樓、修高鐵。銀行寬松的貸款政策加上眾多項目的快速審批，意味著該國一直在增加新的鋼鐵產能，比需求還快。中國不愿看到經濟增長下降太快，尤其是在迎接十八大之際。隨著海外經濟不確定性的增加以及臨近西方節日需求進入季節性淡季,今年后兩個月的合金鋼管出口水平將略有下滑。風險提示:緊縮政策的反復,外部局勢惡化超出預期。中國鋼鐵行業“越虧越產”怪圈仍在繼續。中鋼協統計數據顯示，4月上旬國內粗鋼產能創新高，日產量達到203.08萬噸，比2011年平均日產水平增長8.9%， 近些年來，國內鋼鐵業迅猛發展，由此推動了鋼鐵物流行業的發展，據中國鋼材網統計，2011年我國鋼鐵物流市場規模就超多1400億元。時下，形形色色的鋼鐵加工中心、鋼鐵物流園、鋼材超市等等，在全國遍地開花，大有“千軍萬馬奔物流”的浩蕩之勢。國家“十二五”規劃明確提出“要大力發展現代物流”，在此背景下，無論是中央還是地方政府都非常重視物流業的發展，這為合金鋼管鋼鐵物流業的發展帶了機遇。那么，鋼鐵物流到底有多大的發展空間呢?據中國物流與采購聯合會的統計數據顯示，目前我國鋼產量與物流量的比例為1∶5，即每生產1噸鋼，就產生5噸的物流量。